Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-verzija los

In juli 1956 begonnen de ontwerpers van de fabriek in Vjatka-Poljansk (VPMZ), in samenwerking met specialisten van het Centraal Bureau voor Experimenteel Ontwerp voor Motorfietsbouw in Serpoechov, regio Moskou, met de ontwikkeling van een scooter van de 150 cc-klasse. Gebrek aan tijd en ervaring dwongen het team om reeds gevestigde en beproefde technologie te gebruiken in de vorm van de Vespa 150GS. De hoofdafmetingen werden overgenomen van het Italiaanse prototype en de benodigde tekeningen werden op basis daarvan gemaakt. VPMZ installeerde een assemblagelijn en de benodigde machines voor de productie van scooters en bijbehorende units. Ook werden technologische lijnen voorbereid voor de productie van cilinders, carters en andere onderdelen. Hiervoor werden meer dan 1.000 matrijzen en meer dan 2.000 andere apparaten geproduceerd magazin de piese auto online.

Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-verzija los

In het najaar van 1956 waren de eerste drie proefscooters klaar en in 1957 rolden de eerste productie-modellen van de VP-150 "Vyatka" van de assemblagelijn van de VPMZ.

Eind 1957 waren er 1.668 scooters geproduceerd en in 1961 rolde het 100.000e model van de band. In december 1965 begon de productie van het nieuwe model VP-150M, een volledig vernieuwde versie van het origineel. Gedurende 1966 werden beide modellen parallel geproduceerd en aan het einde van datzelfde jaar werd de productie van de eerste Vyatka stopgezet.

De eerste in serie geproduceerde Sovjet-scooter onderscheidde zich door een maximaal vereenvoudigd motorontwerp, dat geen ingewikkelde aanpassingen vereiste en zelfs kon functioneren met de goedkoopste Sovjet-benzinemotor, de A-66, van dat moment.

De verschillen tussen de Vespa en de Vyatka zijn klein en beperken zich tot de plaatsing van het bedrijfslogo, de decoratieve rode vijfpuntige vlag die op de 1960-serie verscheen, de grootte van respectievelijk het centrale deel van het stuur en de koplamp, de ronde snelheidsmeter op de Sovjetversie, die op de Vespa ellipsvormig is, en de contactschakelaar, die op de Vyatka apart is geplaatst, terwijl deze op de Vespa in de koplamp is geïntegreerd. De basis van de Vyatka is 4 cm langer en het gewicht is 7 kg hoger, omdat de metalen behuizing is gemaakt van dikker plaatstaal. Er zijn slechts drie versnellingen, terwijl de Vespa 150GS er vier heeft.

De productie van de universele driewieler begon ongeveer drie jaar na de verschijning van de eerste seriemodellen. In november en december 1959 werden op de representatieve tentoonstelling "Motorfietsen en scooters" in het Polytechnisch Museum van Moskou verschillende uitvoeringen van de driewieler "Vjatka" getoond, waarbij de motor naar voren was getrokken en zich net onder het zadel van de bestuurder bevond. Het koppel werd overgebracht via een conisch differentieel, van waaruit de rotatie via tandwielen afzonderlijk naar elk van de achterwielen werd overgebracht. Het is interessant om op te merken dat in dit geval de achterwielophanging torsiegewijs was, wat in die jaren nog een relatief zeldzame praktijk was.

De driewielige "Vyatka" is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen: de MG-150 met een gesloten opbouw, de MG-150P met een standaard laadvloer en de MG-150S met een kiepbak. Het laadvermogen van de driewielers is 250 kg en hun maximumsnelheid bedraagt 35 km/u. In de jaren 60 waren de meeste van deze uitvoeringen bekend in Bulgarije en verschenen er verschillende boeken in het Bulgaars over het onderhoud en de bediening ervan.

Auto-onderdelen AutoPower
Auto-onderdelen AutoPower

In het najaar van 1956 waren de eerste drie proefscooters klaar en in 1957 rolden de eerste productie-modellen van de VP-150 "Vyatka" van de assemblagelijn van de VPMZ

Eind 1957 waren er 1