Der eerste Kombi "Moszkvics" 2141 feierte sein Debüt vor 35 Jahren... Jugoszláviaban

De Moskouse autofabriek Leninsky Komsomol (AZLK, later omgedoopt tot Aleko, wat hetzelfde betekent) heeft een lange traditie in de handel met Joegoslavië, die teruggaat tot de jaren vijftig. Het Sovjetmerk is sterk vertegenwoordigd op de lokale markt, waar het niet alleen concurreert met Zastava en andere lokale fabrikanten, maar ook met het brede aanbod aan westerse merken die voor dinars worden verkocht piese auto online.

Der eerste Kombi "Moszkvics" 2141 feierte sein Debüt vor 35 Jahren... Jugoszláviaban

Jarenlang was Progress de officiële vertegenwoordiger van Moskvich in Joegoslavië. Het bedrijf was ook steevast aanwezig op de jaarlijkse autosalon van Belgrado, waar eind jaren tachtig voor het eerst het volledig nieuwe model 2141 met voorwielaandrijving en hatchback-carrosserie werd getoond. Net als andere importeurs probeerde Progress een breder klantenbestand aan te spreken door de auto aan te passen aan de lokale omstandigheden. Zo werd op de autosalon van Belgrado in 1990 een ongebruikelijke versie van de Moskvich 2141 met stationwagen-carrosserie gepresenteerd, geproduceerd door een Joegoslavisch bedrijf. Ondanks de uiterlijke verschillen is de auto technisch identiek aan de hatchback, met ongewijzigde wielbasis en achteroverhang. Zelfs de originele achterlichten, die in het onderste deel van de verticaal openende achterklep zijn geïntegreerd, zijn bewaard gebleven.

Na de tentoonstelling werd het enige geproduceerde prototype naar AZLK gestuurd voor ontwerpstudies. De fabriek zelf had echter nog zo'n vijf jaar nodig om een eigen stationwagenversie van de 2141 te ontwikkelen, die qua concept sterk leek op het Joegoslavische model. Ook deze had een dak dat geleidelijk naar achteren opliep, evenals een bijna verticaal geplaatste achterdeur met een zeer groot raam. In dit geval werd een combinatie gemaakt van de 2141 hatchback, die als basis diende, en de achterkant van de 2142 sedan, die zich onderscheidde door een verlengde achteroverhang en verticale achterlichten. Het belangrijkste idee was dat deze auto's, in geval van massaproductie, voornamelijk als ambulances zouden worden gebruikt. Daarom opende de deur verticaal naar boven, werd de dakhoogte met 250 mm verhoogd en werd er een ZIL-luik ingebouwd, boven de voorstoelen. Er werden twee van dergelijke prototypes gemaakt bij AZLK, waarvan er één wit was gespoten en voorzien van gelaste beugels voor brancards. Later belandde het voertuig bij NAMI (Centraal Onderzoeksinstituut voor Automobielen en Automotoren), waar het werd omgebouwd tot de beruchte mega-pick-up "Tachanka". Het tweede exemplaar heeft het echter overleefd en is nu in particulier bezit, maar verkeert in slechte staat en behoeft een volledige restauratie.

Auto-onderdelen AutoPower
Auto-onderdelen AutoPower

Jarenlang was Progress de officiële vertegenwoordiger van Moskvich in Joegoslavië

Na de tentoonstelling werd het enige geproduceerde prototype naar AZLK gestuurd voor ontwerpstudies