De eerste en unieke Privjesak voor de Mazda MX-3, 35 jaar later.

Precies 35 jaar geleden betrad Mazda met de volledig nieuwe MX-3 het segment van de budget-sportwagens, een enigszins onverwachte en verrassende stap voor de Japanse fabrikant. Hoewel de MX-3 door de economische recessie niet op het meest gunstige moment op de markt kwam, moest hij de concurrentie aangaan met serieuze rivalen zoals de Nissan NX en de Geo Storm. Het gebruikte platform, aangeduid als EC, deelt veel elementen met het BG-platform van de toenmalige Familia/323/Protegé-serie magazin de piese auto online.

De eerste en unieke Privjesak voor de Mazda MX-3, 35 jaar later.

Van buitenaf oogt de MX-3 als een echte sportwagen, niet als een sedan die is aangepast om er sportief uit te zien. De opvallende voorkant versterkt niet alleen het uiterlijk, maar ook het imago van de auto, vooral in de hogere uitvoeringen en krachtigere versies. Aan de zijkanten bieden de brede deuren gemakkelijke toegang tot het interieur, terwijl de gebogen achterruit die de bagageruimte bedekt, sterk is geïnspireerd op de RX-7. De sportieve look wordt geaccentueerd door de kleine achterspoiler. Het minimalistisch ogende interieur heeft op het eerste gezicht genoeg aantrekkelijke kenmerken. In dit verband moet worden opgemerkt dat het dashboard niet is overgenomen van andere Mazda-modellen, maar uniek is voor de MX-3. Het beschikt over een grote centrale snelheidsmeter, met de toerenteller rechts ervan en de brandstofniveau- en temperatuurindicatoren links. De middenconsole bevat de ventilatiebediening en de knop voor de airconditioning.

Ondanks zijn compacte afmetingen wist de MX-3 achterin toch nog een extra zitplaats te bieden (weliswaar met iets beperkte beenruimte), maar officieel werd hij geclassificeerd als een 2+2. De grootste verrassing zat echter onder de motorkap. Naast de standaard 1,6-liter viercilindermotor werd er ook een versie met een 1,8-liter V6-motor aangeboden, destijds tevens de kleinste V6 op de markt. De keuze voor deze gebalanceerde en soepel lopende motor was bedoeld om de kleine coupé te laten opvallen tussen de concurrenten in zijn marktsegment. In januari 1994 werd een versie van de bekende B6-motor, de B6D met dubbele bovenliggende nokkenassen, geïntroduceerd. Dit zorgde voor een aanzienlijke vermogensverhoging, maar maakte de nieuwe V6 tegelijkertijd veel duurder. Als gevolg hiervan werd de verkoop van het model in de Verenigde Staten datzelfde jaar stopgezet, hoewel deze in Canada en vele andere exportmarkten wel werd voortgezet.

De unieke Mazda MX-3 werd slechts één generatie geproduceerd (1991-1998), omdat de MX-5 veel populairder en gewilder bleek. Een andere reden voor de korte levensduur hield verband met de economische problemen in Japan in de jaren negentig, toen het bedrijf gedwongen werd de productie van modellen die niet goed genoeg verkochten, stop te zetten.

Auto-onderdelen AutoPower
Auto-onderdelen AutoPower

Van buitenaf oogt de MX-3 als een echte sportwagen, niet als een sedan die is aangepast om er sportief uit te zien

Ondanks zijn compacte afmetingen wist de MX-3 achterin toch nog een extra zitplaats te bieden (weliswaar met iets beperkte beenruimte), maar officieel werd hij geclassificeerd als een 2+2