Anzahl der Identitaten: 50 Tage durch Citroën LN mitgeteilt

De Citroën LN en Citroën LNA waren stadsauto's die van 1976 tot 1986 werden geproduceerd als een eigen variant van de Peugeot 104 (geïntroduceerd in 1972, kort na de overname van Citroën door Peugeot). De LN, die in juli 1976 werd geïntroduceerd, was in wezen een combinatie van de carrosserie van de Peugeot 104 Z en de 602 cc tweecilindermotor van de Citroën 2CV. De uitrusting was beperkt, maar de belangrijkste voordelen waren de lage gebruikskosten en de betaalbare prijs piese auto online.

Anzahl der Identitaten: 50 Tage durch Citroën LN mitgeteilt

De verschijning van de LN stond in schril contrast met de verzekeringen dat de twee merken hun eigen identiteit zouden behouden. Toen Citroën gedwongen werd om officieel antwoord te geven op deze vraag, legde het bedrijf uit dat het LN-project een compromisoplossing was, ingegeven door de dringende noodzaak om klanten en het dealernetwerk een model te bieden dat de positie van Citroën in het lagere marktsegment zou versterken. Tegelijkertijd omvatte het kleine autoaanbod van het bedrijf de Ami en de Dyane, evenals de geliefde 2CV, die nog geruime tijd na de andere modellen in productie bleef. Citroën verklaarde bij de introductie van de LN duidelijk dat dit niet meer zou gebeuren, wat grotendeels ook zo bleef, in ieder geval tot de komst van de Citroën Saxo, een variant van de Peugeot 106 (ontwikkeld op het Citroën AX-platform).

Aanvankelijk bood Citroën de LN vooral in Zuid-Europa aan, maar in november 1978 werd zijn krachtigere opvolger, de LNA, gelanceerd en in de meeste andere landen verkocht. Deze was uitgerust met een modernere 652 cc tweecilinder Citroën Visa-motor met elektronische ontsteking, en de toegevoegde letter "A" stond voor Athlétique.

In december 1982 werd een 1,1-liter viercilindermotor geïntroduceerd, die een topsnelheid van bijna 145 km/u haalde en in veel markten een einde maakte aan de tweecilindermodellen. De LNA was, net als zijn voorganger, nog steeds goedkoop en gemakkelijk te onderhouden. Exclusief voor Italië en Frankrijk was er een tussenversie, de LNA 10E, met een 954 cc motor van Peugeot.

In 1980 was de zogenaamde LNA Entreprise ook op de Franse markt verkrijgbaar met de achterbank verwijderd, waardoor de auto tegen een lager btw-tarief kon worden verkocht.

In juli 1982 werd een gemoderniseerde versie geïntroduceerd, met nieuwe zwarte plastic bumpers, nieuwe sierlijsten op de achterste stijlen, een verplaatste rubberen strip aan de zijkant, nieuwe grotere achterlichten op een zwartgelakt achterpaneel, zwarte chromen raamlijsten en meer gedetailleerd gevormde velgen, identiek aan die van de Visa Super E. Ook het interieur werd verbeterd en de neerklapbare achterbank was nu in tweeën gedeeld.

In juli 1985 onderging de LNA een facelift, waarbij de zwarte grille en bumpers grijs getint werden. In de zomer van het volgende jaar werd de productie van de LNA stopgezet en kort daarna debuteerde de opvolger, de Citroën AX. De Peugeot 104 bleef daarentegen tot 1988 in productie, hoewel de populaire opvolger, de 205, vijf jaar eerder op de markt kwam.

Auto-onderdelen AutoPower
Auto-onderdelen AutoPower

De verschijning van de LN stond in schril contrast met de verzekeringen dat de twee merken hun eigen identiteit zouden behouden

Aanvankelijk bood Citroën de LN vooral in Zuid-Europa aan, maar in november 1978 werd zijn krachtigere opvolger, de LNA, gelanceerd en in de meeste andere landen verkocht