Als je hem op de VAZ-2801 installeert, kun je hem ook in Brügge installeren.

In de jaren zeventig behoorde de ontwikkeling van experimentele elektrische voertuigen in de Oostbloklanden niet tot de prioriteiten van de lokale auto-industrie, maar toch verschenen er periodiek enkele interessante modellen die de aandacht verdienen piese auto online.

Als je hem op de VAZ-2801 installeert, kun je hem ook in Brügge installeren.

Een van die voertuigen is de Sovjet-VAZ-2801, gebaseerd op de standaard VAZ-2102 stationwagen. Deze werd in een beperkte oplage geproduceerd en was bedoeld voor het vervoer van kleine ladingen. Tussen 1981 en 1984 werden er ongeveer vijftig van gemaakt, waarvan er slechts enkele bewaard zijn gebleven. Voor de aandrijving werden nieuwe gelijkstroommotoren gebruikt, ontwikkeld in samenwerking met de Moskouse Dzerzhinets Aggregaatfabriek, met een vermogen van 25 kW (PT-125) en 40 kW (PT-146). Met de eerstgenoemde kon het elektrische voertuig een maximale snelheid van 87 km/u bereiken. Onder de motorkap en voorin de laadruimte waren nikkel-zinkaccu's van het type NT-125 (NPO Istochnik) met een capaciteit van 125 Ah gemonteerd, die een actieradius van maximaal 110 km bij een snelheid van 40 km/u mogelijk maakten. Op basis van de resultaten van de tests die met de eerste twee prototypes, voltooid in 1975, werden uitgevoerd, werd besloten om een proefserie te produceren.

In 1980-1981 werden de eerste 47 elektrische auto's naar Moskou, Togliatti, Kiev en de badplaats Mirgorod gestuurd voor uitgebreide tests. De elektrische auto, die was ontwikkeld met behulp van de "ombouwmethode", bleek echter te zwaar en had een beperkte laadruimte (vanwege de plaatsing van de accu). Ook het laadvermogen was aanzienlijk lager dan dat van de benzinevarianten, aangezien het totale gewicht van de accu's meer dan 380 kg bedroeg. Desondanks werd de VAZ-2801 vaak op diverse tentoonstellingen getoond en in sommige gevallen stond het woord "Electro" op de zijkant van de carrosserie. De auto werd ook ingezet voor alledaags gebruik; sommige exemplaren werden gebruikt voor de bezorging van diverse goederen, andere voor postkantoren en weer andere voor het televisiereparatiebedrijf "Garant" in Zaporozhye. Hoewel de auto geschikt bleek voor dagelijks gebruik, vertoonde hij ook een aantal tekortkomingen, waarvan de beperkte actieradius de belangrijkste was.

De VAZ-2108 is een tweezits bestelwagen zonder achterdeuren, met gegolfde panelen in plaats van de zijruiten achter en een luik voor toegang tot de tractiebatterijen in plaats van de rechter achterdeur. Hij is uitgerust met een PT-125 motor en bereikt een topsnelheid van 87 km/u, met een acceleratie van 0 tot 30 km/u in 4 seconden. De actieradius op één acculading, bij een constante snelheid van 40 km/u, bedraagt 110 km. Het leeggewicht van de elektrische auto is 1615 kg, inclusief accugewicht van 380 kg en laadvermogen van 340 kg.

Auto-onderdelen AutoPower
Auto-onderdelen AutoPower

Een van die voertuigen is de Sovjet-VAZ-2801, gebaseerd op de standaard VAZ-2102 stationwagen

In 1980-1981 werden de eerste 47 elektrische auto's naar Moskou, Togliatti, Kiev en de badplaats Mirgorod gestuurd voor uitgebreide tests