50 Jahre Legbolgárabb Moszkvics Piaci Premierje óta

In de eerste helft van de jaren zeventig had AZLK de ambitie om de productie op te schalen naar het niveau van VAZ en de export enigszins nieuw leven in te blazen. De werkzaamheden aan de modernisering van de gelijktijdig geproduceerde modellen 408 en 412 begonnen in 1973. Traditioneel waren de onderdelen en componenten van de basisversies volledig identiek, met uitzondering van de motor. De eerste pre-productiemodellen rolden in december 1975 van de lopende band, maar de overgang naar het nieuwe model verliep geleidelijk (sommige van de eerste versies behielden nog enkele carrosseriedelen en interieurdetails van het oudere model) piese auto online.

50 Jahre Legbolgárabb Moszkvics Piaci Premierje óta

Volgens de toenmalige industriestandaard kreeg de vernieuwde Moskvich sedan met de UZAM-412 motor de aanduiding Moskvich-2140, terwijl de versie met de M-408 motor de Moskvich-2138 werd. Halverwege de jaren zeventig werd de M-408 motor al als verouderd en niet krachtig genoeg (50 pk) beschouwd en leverde niet de vereiste prestaties, waardoor de productie ervan in 1981 werd stopgezet.

Tussen 1981 en 1982 onderging de Moskvich-2140 verschillende moderniseringsfasen, waaronder de introductie van nieuwe voorstoelen met verbeterde ergonomie, een nieuwe achteras, herontworpen voorportieren (zonder kleine zijruitjes) en verbeterde vergrendelingsmechanismen voor de deuren, motorkap en kofferbak. De besturing, de ophanging en de versnellingsbak werden aangepast en er werden verbeterde schokdempers gemonteerd. Ook de ventilatie- en verwarmingssystemen in het interieur werden aanzienlijk verbeterd en er werden nieuwe veiligheidsgordels geïnstalleerd. Tegelijkertijd werd het uiterlijk wat eenvoudiger: de decoratieve chromen wieldoppen verdwenen, het achterpaneel was niet langer zwart gespoten, de chromen rand van de grille en de emblemen op de voorspatborden en onder het rechter achterlicht werden verwijderd. Het grote fabrieksembleem op de grille werd vervangen door een reliëfopschrift AZLK.

Sinds 1984 worden de carrosserieën gestanst uit staal van de metaalfabriek in Zaporozhye, in plaats van het eerder gebruikte gewalste staal van het Duitse concern Krupp. Om te standaardiseren en de kosten te drukken, is het interieur voorzien van een stuurwiel van de 2140 SL en kunststof hoofdsteunen van hetzelfde model.

In 1985 werden ook de hoeken van de bumpers van kunststof gemaakt, net als bij de VAZ-2106. Vervolgens onderging het ontwerp van het inmiddels volledig verouderde model van 1986 tot 1988 verdere veranderingen, voornamelijk om de productiekosten te verlagen. In 1987 werden de asbakken in de achterportierbekleding en de metalen sierlijsten op de overgang tussen het dak en de achterstijlen verwijderd, evenals de chromen raamlijsten.

De productie van dit model werd uiteindelijk in juli 1988 stopgezet, toen het bedrijf al bezig was met een reorganisatie ter voorbereiding op de introductie van het volledig nieuwe model 2141.

Auto-onderdelen AutoPower
Auto-onderdelen AutoPower

Volgens de toenmalige industriestandaard kreeg de vernieuwde Moskvich sedan met de UZAM-412 motor de aanduiding Moskvich-2140, terwijl de versie met de M-408 motor de Moskvich-2138 werd

Tussen 1981 en 1982 onderging de Moskvich-2140 verschillende moderniseringsfasen, waaronder de introductie van nieuwe voorstoelen met verbeterde ergonomie, een nieuwe achteras, herontworpen voorportieren (zonder kleine zijruitjes) en verbeterde vergrendelingsmechanismen voor de deuren, motorkap en kofferbak